www.Serwis-Truck.prv.pl

Matthew_16

PRZEWÓZ CIĘŻARÓWEK - INFORMACJE

Armatorzy biją się o pasażerów, auta i tiry. Polska Żegluga Bałtycka wysyła do boju kolejny prom. "Baltivia" będzie obsługiwać trasę Gdańsk - Nynäshamn. Chrzest nowego polskiego promu "Baltivia" odbył się w poniedziałek w Gdańsku. PŻB kupiła 26-letnią jednostkę w listopadzie od francuskiego Transmanche Ferries. Za ile? To tajemnica handlowa. Jan Warchoł, prezes PŻB, jest zadowolony z zakupu. - To szwedzka, solidna produkcja [powstał w stoczni w Kalmar - przyp. red.]. Promy stamtąd są niezawodne jak volvo i doskonale nadają się na trasy bałtyckie - mówi.

Pod koniec ubiegłego roku Unity Line wprowadziło na linię Świnoujście - Ystad zakupiony przez Euroafrikę prom "Galileusz".

- Rynek rośnie - tłumaczy Piotr Waszczenko, prezes Unity Line. - W ubiegłym roku przewieźliśmy ponad 18 proc. ciężarówek więcej niż w roku 2005. A moglibyśmy jeszcze więcej, tylko nie było czym.

Boom na rynku połączeń promowych sprawił, że o "Baltivię" biło się aż dziewięciu armatorów.

- Nie ukrywam, że z zazdrością patrzę na ten prom - mówił Waszczenko podczas chrztu "Baltivii".

PŻB w ciągu zaledwie 40 dni od zakupu wstawiła nową jednostkę na trasę do Nynäshamn (niedaleko Sztokholmu). Dotychczas na tej linii pływała "Skandinavia". Jest to jednak jednostka pasażersko-towarowa. Zabiera 1800 pasażerów i tylko 38 tirów, a na przewozie ciężarówek armatorzy zarabiają najwięcej.

W roku 2005 PŻB przewiozła na trasie Gdańsk - Nynäshamn 9600 ciężarówek. W ubiegłym o dwa tysiące więcej. "Baltivia" może zabrać na pokład 80 ciężarówek. Będzie pływała na przemian ze "Skandinavią" (podróż trwa 18 godzin).

Na uroczystości wprowadzenia nowej jednostki na trasę byli przedstawiciele wszystkich polskich armatorów promowych.

- Bo nic nie buduje tak jak zdrowa konkurencja - mówi Paweł Porzycki, prezes Euroafriki. - Przyświeca nam konsolidacja polskich armatorów przeciw konkurentom zewnętrznym.

Polskie firmy chcą kupować następne promy.

- Chętnie kupilibyśmy już teraz kolejny prom, ale niestety na rynku nic nie ma - mówi Waszczenko.

M.in. z tego powodu PŻM chce zbudować duże promy w Stoczni Szczecińskiej Nowej.

- W tym miesiącu powinniśmy podpisać kontrakt, ale budowa pierwszej z dwóch jednostek będzie mogła zakończyć się wiosną 2010 r. - mówi Andrzej Żarnoch, dyrektor marketingu SSN. - To będą ogromne statki z linią ładunkową ponad 3 tys. m [umożliwia to zabranie ponad 160 ciężarówek - przyp. red.].

Ile przybyło:

Przewóz ciężarówek
Armator 2005 2006 Przyrost w proc.
Unity Line 122 tys. 144 tys. 18,2
PŻB 37 tys. 45 tys. 21,9
Stena Line 73 tys. 86 tys. 19,1
Razem 232 tys. 276 tys. 19,1

Przewóz pasażerów
Armator 2005 2006 Przyrost w proc.
Unity Line 250 tys. 260 tys. 2,7
PŻB 335 tys. 341 tys. 1,7
Stena Line 286 tys. 325 tys. 13,5
Razem 872 tys. 923 tys. 5,9

Przewóz sam. osobowych
Armator 2005 2006 Przyrost w proc.
Unity Line 57 tys. 65 tys. 12,3
PŻB 89 tys. 105 tys. 17,9
Stena Line 66 tys. 67 tys. 1,2
Razem 213 tys. 237 tys. 11,2

Tekst pochodzi ze strony: [link widoczny dla zalogowanych]